ZARAGOZA.- La II International Motorcycle Safe Mobility Conference (IMSMC), el mayor foro global sobre movilidad segura en moto ha concluido hoy en Mobility City (Zaragoza) tras dos jornadas en las que 47 ponentes de 40 entidades de todo el mundo han analizado los principales desafíos de la seguridad vial de los motoristas y han compartido las mejores prácticas para reducir la siniestralidad.
Las conclusiones de esta segunda edición, presentadas por Álvaro Gómez, director del Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la Dirección General de Tráfico (DGT), y Alba Martínez, responsable de Seguridad Vial y Movilidad de ANESDOR, destacan que la motocicleta debe incluirse de forma específica en las estrategias de movilidad y de seguridad vial, y subrayan la importancia de actuar de forma integral, combinando políticas públicas, formación, tecnología de vehículos y equipamiento, e infraestructura. Asimismo, confirman la plena vigencia del enfoque del sistema seguro y la necesidad de reforzar la colaboración entre instituciones, administraciones, organismos internacionales, industria y usuarios, así como de obtener mejores datos y convertir el conocimiento en medidas eficaces.
La Conferencia es un evento promovido por la DGT y ANESDOR (Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas) y organizado por Mobility City y Fundación Ibercaja, que pone en común la visión de quienes regulan, investigan, fabrican y utilizan la moto.
Organismos internacionales, administraciones, investigación, usuarios e industria
La Conferencia ha contado con la participación de Naciones Unidas, a través de su Enviado Especial para la Seguridad Vial, de su Programa para el Medio Ambiente (PNUMA) y de su Fondo para la Seguridad Vial (UNRSF), y de otros organismos internacionales como la Organización Mundial de la Salud (OMS), el Banco Mundial, la Comisión Europea, el Foro Internacional del Transporte (ITF), CAF-Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe, la Organización Iberoamericana de Seguridad Social (OISS) y la Asociación Mundial de la Carretera (PIARC).
Han intervenido también los observatorios regionales (continentales) de seguridad vial de Europa (Comisión Europea), Iberoamérica (OISEVI), África (ARSO), Asia-Pacífico (APRSO) y los Balcanes Occidentales (WBRSO), así como administraciones españolas como la propia DGT, el Servei Català de Trànsit y el Ayuntamiento de Barcelona.
El ámbito de la investigación y la prevención ha estado representado por la Johns Hopkins Bloomberg School of Public Health, el Imperial College London, la Nottingham Trent University, el Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia, el Vias Institute y Fundación Mapfre. Los usuarios han tenido voz a través de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), la Federación de Asociaciones Europeas de Motoristas (FEMA), la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y Motoristas por Barcelona. También han participado la Asociación Española de la Carretera y Ride Pro Mobility.
La industria ha participado a través de la Asociación Internacional de Fabricantes de Motocicletas (IMMA), la Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas (ACEM) y el Connected Motorcycle Consortium (CMC), así como de empresas como Applus+ IDIADA, BMW Motorrad, KTM y Autoliv, que han mostrado sus avances en sistemas de alerta, seguridad activa, innovación y biomecánica del airbag.
Dos jornadas de debate
La primera jornada, inaugurada por José Luis Rodrigo, director general de Fundación Ibercaja; José Correia, presidente de ANESDOR, y Pere Navarro, director general de Tráfico, abordó el contexto mundial de la seguridad vial de la moto, con la Organización Mundial de la Salud (OMS) y el Banco Mundial; las novedades de los cinco observatorios regionales (continentales); y el papel de la moto en la movilidad urbana segura y sostenible, con la presentación del Decenio del Transporte Sostenible 2026-2035 del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA), el concepto de rightsizing y el Observatorio de la Moto de Barcelona.
Por la tarde se presentó la “Power Two Wheelers Riders' Guide 2026: International Best Practices for Road Safety”, impulsada por CAF-Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe, la DGT, ANESDOR y el Banco Mundial, y se analizó la seguridad de los motoristas en los desplazamientos por motivos de trabajo, con el Foro Internacional del Transporte (ITF), la Federación Internacional del Automóvil (FIA), la Organización Iberoamericana de Seguridad Social (OISS) y Ride Pro Mobility.
La segunda jornada se ha centrado en los datos, la prevención de lesiones, la formación, la tecnología y la infraestructura. El Fondo de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial (UNRSF) ha ofrecido un panorama mundial de la seguridad vial de la motocicleta, la Asociación Internacional de Fabricantes de Motocicletas (IMMA) ha expuesto su estrategia en cuatro etapas y el Enviado Especial de Naciones Unidas para la Seguridad Vial ha trasladado su mensaje sobre el futuro de la seguridad de la moto en el Decenio de Acción. El bloque sobre evaluación y prevención de lesiones, moderado por Fundación Mapfre, ha contado con la Johns Hopkins Bloomberg School of Public Health, el Imperial College London y Autoliv.
Los últimos bloques han abordado la percepción del riesgo, con la Nottingham Trent University; los programas de formación para motoristas; la visión de los usuarios, con la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) y la Federación de Asociaciones Europeas de Motoristas (FEMA); los avances en motos más seguras y conectadas, con el Connected Motorcycle Consortium (CMC), Applus+ IDIADA, BMW Motorrad y KTM; y el diseño de carreteras más seguras para los motoristas, con la Comisión Europea, el Vias Institute, la Asociación Mundial de la Carretera (PIARC) y la Asociación Española de la Carretera.
La segunda edición de la IMSMC se cierra con un balance muy positivo, que consolida la Conferencia como el punto de encuentro mundial de instituciones, expertos, usuarios e industria en torno a la seguridad de los motoristas.
El director de DGT, Pere Navarro, ha indicado que “ha quedado constatado que la motocicleta tiene cada vez más peso en la movilidad de nuestras ciudades y, en muchos países, es el principal medio de transporte de millones de familias. Este creciente protagonismo en la movilidad hace aún más necesario reforzar la atención a la seguridad de los motoristas y dedicar espacios específicos, como este Congreso, a buscar soluciones, especialmente, cuando en nuestro país fallecen cada año cerca de 500 motoristas y a nivel mundial su mortalidad ha aumentado un 30 % en la última década. El intercambio de experiencias y buenas prácticas que hemos compartido en Zaragoza pone de manifiesto que solo desde la colaboración entre administraciones, fabricantes y usuarios podremos avanzar hacia un objetivo común: reducir la siniestralidad de este colectivo.
“España tiene experiencia, conocimiento y buenas prácticas en seguridad de motoristas, y también la responsabilidad de compartirla con aquellos países donde la mortalidad de este colectivo es una auténtica tragedia, tal y como nos han contado. Queremos que España sea un referente internacional en seguridad vial de motoristas y que este congreso siga siendo un punto de encuentro para compartir soluciones que funcionan. Porque no hay que olvidarse, en este mundo individualista en el que vivimos, que el conocimiento que puede salvar vidas no puede quedarse dentro de nuestras fronteras”, ha concluido.
El director general de Fundación Ibercaja, José Luis Rodrigo, ha señalado que “la dimensión internacional alcanzada por esta segunda edición demuestra la relevancia de un foro que nació hace dos años con una vocación clara: convertirse en un espacio de referencia para el debate y la reflexión sobre la seguridad vial de la motocicleta. Porque hablamos de tecnología, de normativa o de infraestructuras, pero, en último término, hablamos de personas. De millones de ciudadanos que utilizan la moto para desplazarse y que esperan regresar seguras a sus hogares al final de cada trayecto”.
Rodrigo ha insistido en que “la seguridad vial es una de las expresiones más valiosas que podemos abordar. Porque detrás de cada avance, de cada mejora normativa o de cada nueva tecnología hay vidas que pueden protegerse”.
El secretario general de ANESDOR, José María Riaño, ha destacado que “durante dos días, quienes regulan, investigan, fabrican y utilizan la moto hemos compartido conocimiento desde todos los continentes, y nos llevamos consensos que ahora tenemos que convertir en medidas”.
Riaño ha añadido que “la moto es parte de la solución a los retos de movilidad, y hacerla más segura es una responsabilidad compartida por administraciones, organismos internacionales, investigadores, industria y los propios motoristas. Tenemos que avanzar a la vez en políticas públicas basadas en datos, infraestructuras pensadas también para la moto, vehículos y equipamiento cada vez más seguros y conectados, y formación de calidad, tanto en la movilidad urbana como en los desplazamientos por trabajo”.
Todas las sesiones del evento pueden verse online en:
